ROADSTER FOUR

画像の追加。

多摩の新緑を追加

最近はビンテージカーを見かけると、運転席に若い男性が乗っているパターンが多くなってきました。
そして、我々は千葉へエビ取りへ。
帰り、Googleの渋滞避け案内が間違っていて（Googleが認識していない渋滞にハマって）ひどい目に会いました。なんか、アクアラインは最近渋滞が酷過ぎで、時間帯別料金の実験を開始するとか。コロナ後の東京近郊の観光地の混雑っぷりは凄まじいものがあります。

前回の書込みから3週間も経ち、しらばくれちゃおうと思っていましたが、他に書込みがないので続きを。
二日目は羽黒山詣、こんな立派な伽藍があったとは。山形は何度も通っていましたが、初めてのお参りです。
東北では数少ない国保建築の五重塔を見たかったのですが、ただ羽黒山で検索して行ったら、有料の登山道路を走り、着いたのは本殿。五重塔は山裾にある参拝道入口付近だったのてす。
しかも、今年から杮葺き屋根の改修工事が始まり、全体を足場で囲み見れないとか。完成は二年も後に。

覚悟はしてましたが、やはり寂しいですね。大きな喪失感があります。

この貴島さんのこの記事は本にして欲しいですね。
平井さんのフィッシュボーンチャートと貴島さんのこのチャートを比べると平井さんは感覚的、貴島さんは感性工学的ではないかなと感じます。単純に言えば感覚的と工学的な差、もちろんクルマの設計に理論的な組み立ては必然ですが、理屈はほどほどにして手を動かし、クルマを走らせて考えるのが平井さん。若いエンジニアに水琴窟を作らせたのも狭いエンジニアの世界から、離れて広くものを見せたかったのではと感じました。
これはチェックリストかと。

新卒で入社した会社に現役時代の平井主査が講演でいらしていて、私は残念ながら参加していなかったのですが、その時のお話を参加者から聞かせていただき特に印象に残ったのが、このフィッシュボーンチャートの話と、感性に関わる言葉を具体的な数値に落とし込む話でした。技術者に「応答がリニアなステアリング」と言っても伝わらないので、「応答がリニアとはハンドルの遊びが何mm」、「ショートストロークで節度のあるシフトチェンジ」とは「シフトノブの長さが何mm，摩擦係数がいくつ」と具体的な数値に翻訳して伝えるのが重要なのだというテーマでした。入社三年目の私は大学生時代に先輩からシルバーのユーノスロードスターを借りて運転したことがあり、バイクのような感覚で運転できるその車の素晴らしさの秘密を知った気がして、将来ユーノスロードスターを買うことを固く誓ったのでした。なので、すごく鮮明に覚えている話です。
日本自動車殿堂の感性に関する話を改めて読んでみると、「フィッシュボーンチャートを活用して、どのフィーリングを、どこで、どのように際立たせるかの最初の手段が設計図面だとし、強力に設計活動を推進された。」とあり、人馬一体を具体的な設計図面にどう落とし込むかに力を入れたと私は解釈し、これはまさに平井さんが力を入れた部分なんだと思います。
貴島さんが出された資料も、その領域の資料ですよね。フロントサスの様々な項目に関して「走って楽しい操安性」（いわば人馬一体ならではの部分））と「操安性能基本要件」（一般的に市販車に求められる要件）についてどういう関係にあるのかまとめた上で実験車両はどういった特性を目指すのかを網羅的に書き出されています。これは「チェックリストである」と定義しても良いのですが、私は人馬一体という言葉をフロントサスついて技術的に一段回ブレークダウンした資料で、当然この次に具体的な数値や性能要件、設計図面が出てくるものと思って見ていました。サスペンションの領域では貴島さんがこのように資料を出して語られていますが、車両設計の領域では初代ファミリアの高剛性ボディ設計の話（この時にオースチンミニについて深く学ばれたのだと思います）やコンピューターシミュレーションを導入せざるを得なかった話を語る部分では平井さんご自身が技術的な話を含めて話をされているので、「感覚的で理屈はほどほどにして手を動かし、クルマを走らせて考える」と言われると私はすごく違和感があります。私達のような非エンジニアに説明するときは「まぁ、細かいことはいいから」みたいな言い方をされることが多かったですが、それは基礎知識の無い人に話してもしょうがないからだろうと思っていて、よくよく突っ込んで質問すると少しだけ教えてくれることはよくありました。あまりしつこく質問していると「それは君、自分で勉強しなさい。私も自分で学んだんだ。」と、ピシャリと返されてしまいましたが（笑）
パッケージングという時点で相当に技術的な背景が必要な話ですし、「走らせて考える」というのは立花さん率いる実験部的な考え方で、パッケージング最優先の開発というのは実験に至る遥かかなた、最初のコンセプト決めとそれを実現するパッケージングを決めた時点で主要な性能はあらかた決まっているとおっしゃってるに等しく（貴島さんは素性が良いと言って同じ意味のことをよくおっしゃってます）、「走らせて考える」は真逆かなと私は思いました。マツダ社内の決め事やスポーツカー開発に携わっていた「頭の良い人」のご意見、実験部隊含む開発メンバーの「個人的なスポーツカーに対する思いや主張」から当初に決めたコンセプトを守り抜くために取捨選択を行い、時には聞く耳を持たないように努めたのが平井さんの大きな功績のひとつかと私は思っています。平井さんは軽量化に関してサバ釣りと称してサバ読みをする各技術者に詰め寄っていたようですが、これが「手を動かして考える」ということであれば、それはそうだと思います、それとて「理屈はほどほどにして」ではないと思います。ちなみに、平井さんが強く拘った折りたたみ式サンバイザー（残された2匹のサバ）は、平井さんの退職後にあっという間にノーマルのサンバイザーに戻されてしまい、コンセプトを貫く覚悟というのは実に属人的だなと思って歴史を見ています。
フィッシュボーンチャートも一つずつ読んでいくと、「PPF」とか「Wウィッシュボーンサスの採用（前後）」など、きっと貴島さん他技術的な思いがある方々が出したであろう文言もたくさん書かれています。その貴島さんの記事によると「やがて、広島の商品企画から、このプロジェクトのコンセプトとして「人車一体」というキーワードが示されました。人と車が一体感を持って対話しながら操る車、という点では理解出来ましたが、当時、平井主査はじめメンバーの皆が、このＬＷＳは単なる良く出来た機械の車ではなく「脈々と血が流れている競走馬」のような「生きている車」に仕上げたいと考え、人車一体を改め「人馬一体」と改名されました。」とあり、ではこのフィッシュボーンチャートって、どのタイミングでどんなメンバーによって書かれたのだろうと、気になってはいます。いつか機会があったら貴島さんに聞いてみたいです。
水琴窟の話は心地良い音という感性の話をモノづくりをどう結びつけるかの課題だと当時私は聞いた気がします。主査になるのは運も含めてえらい大変だし、彼らにとってはずいぶん先の話なので、このレベルの課題がちょうどよいのだと。現実にはそんなレベルの課題ですら誰一人完遂させなかったわけで、若手を育てるのは本当に大変だなぁと、全然明後日の感想を持っていたりもしますし、最近の貴島さんの生徒たちの成長っぷりを見ると、貴島さんはすごいなぁとも思います。（主査としての活躍の話と若手育成の話は全然別の話として）
以前元トヨタの方が出版された感性エンジニアリングに関する本（https://www.amazon.co.jp/%E5%AE%98%E8%83%BD%E8%A9%95%E4%BE%A1%E3%81%AE%E5%9F%BA%E7%A4%8E%E3%81%A8%E5%BF%9C%E7%94%A8%E2%80%95%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AB%E3%81%8A%E3%81%91%E3%82%8B%E6%84%9F%E6%80%A7%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%81%AE%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AB-%E5%A4%A9%E5%9D%82-%E6%A0%BC%E9%83%8E/dp/4542503275）を平井さんにお見せしたことがあるのですが「こんな事を言ってるからトヨタは・・・」みたいなことをおっしゃったので（実際、当時のトヨタ車は感性うんぬんとは程遠い出来栄えでしたし）、では平井さんが考える感性エンジニアリングの話を直接聞かせていただきたかったのですが、例によって「自分で勉強しなさい」という回答でした。そして、感性云々で言えばトヨタは、なんでもかんでも「人馬一体」と言い張るマツダを超えたんじゃないかと私個人は思うのですが、天国の平井さんはどう感じているのか、一緒にドライブでもしながら話をしてみたいですが、それは叶わぬ夢です。
少し思うところが強いテーマだったので長々と書いてしまいました。

小豆島、行ったことあるような？
学生時代に夜汽車に乗って、土庄の港まで岡山あたりから船に乗ったかな。５０年以上も前の話です。

北国の海は春めいてきましたが、下北半島の山には残り雪が。しかし例年よりも雪は少ないと。
八甲田の山は除雪中で開通は４月とか、山の春はまだ先です。

そういえば
https://clicccar.com/2023/03/18/1269765/
ここに、マツダの人事につながる裏話が少し紹介されてました。信憑性はどれほどかわかりませんが、「そうだったんだろうなぁ」とNDを見ていて思います。

CX-50、北米で発表されたときに最近のマツダで唯一「良いデザインだな」と思った車種なんですが、稼ぎ頭になってたんですね。最近中国でも売るというニュースリリースが出ていて、日本でも販売すればよいのにと思っていたんですが、横幅が大きすぎるのでしょうか？

オースチン・アンバサダー、きれいに手入れされてますが古いモデルなのか、新しいのか？
基本は日産オースチンA50のイメージかな？ボンネットの曲面が独特ですね。

マツダの話、当たらずとも遠からずという感じます。
藤原さんは外部に向かって積極的に話をする少数派の希少な日本人経営者でした。EVに乗り遅れたのが原因の一つか？
いずれにせよ、マツダのクルマ造りがどう変わるのか注目です。

風は暖かく花は咲き、春ですね。

先日、ブッシュ交換したての時に乗せてもらった時、もともと乗り心地は良かったのであまり感じませんでした。馴染んでさらに良くなったようですね。

三浦半島、久しく行ってませんが、相変わらずの混みようで。ずいぶん前のことでしたが、三崎までマグロを食べに早朝から出かけました。

新しいアクアの走りは良くなったようですね。おそらくシフトパターンはプリウスと同じと思いますが、暴走事故の原因と言われたことがあります。ATを知らない私はそんなもんかと思っていました。
ハイブリッドにトルコンついてますか？たしかにクリープしますが。

シトロエンならあのまま出すかも。

てっきりトルコンAT＋モーターぐらいの仕組みかと勘違いしてましたが、調べてみたらシリーズ・パラレル切り換え式という、えらい複雑な方式でした。
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/prius/chiebukuro/detail/?qid=1445740294

ハイブリッド、いろいろなタイプがあり分かりませんね。
カタログもあまり詳しく書いてないようで、どうせ分からないからかと。
でも、クリープするのは電気的なもの？スイッチオン状態なんですかね。
プリウスに乗っていた時、気にならなかったのか？気がつきませんでした。
シフトパターンもトルコンを使ったATとは違うメカニズムに合わせたエンジニアの考えた機能的、合理的結果かもしれません。シフトスイッチとか。

詳しいホンダｅのインプレッション、ありがとうございました。
サイズからしてベーシックカーの類いですから、シンプルに、簡素なクルマで良かったと思います。
徹底的に合理性、機能性を追及したシトロエンoliのように。日本では無理か？

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1443722.html

テスラのインプレッション、興味深い内容でした。
バッケージング、車の造り込み、熟成不足に車作りの経験浅さ、歴史の無いところが出るのでしょう。
ハイブリッドでは完成された技術を持つトヨタでさえも、EVには手こずってる感があります。

EVは街乗りメインの軽自動車あたりが良さそうですが、地方都市では大都市のような手厚い補助金が少なく売れてません。

サクラのインプレッションも読みたいですね。

寒くなりましたが、伊豆では桜が咲いてましたか。ずいぶん前に河津桜を見た記憶があります。河津だったかな。

伊豆で泊まったライダーハウスのようなところで猪鍋を食べ、その後、猪と激突した方がいました。
伊豆には、久しく行ってません。北の端っこばかり走ってます。

もう梅が咲いているんですか。
2020年は雪が少なく、2021,2022年は豪雪が続いたので今年は暖冬みたいですね。

年末から晴天が続いてましたが、ひさびさに雨が降り、ちょっと冬らしい日に。

青森も12月は雪が降り続き、道路は除雪した雪で道は狭まり大渋滞、屋根からの落雪で窓は埋まりそうで、年末、東京に避難してきたのですが、年があけたら何と雪が少ないとか。このまま春が来るとは思えませんが。

あけましておめでとうございます。
昨年はお世話になりました。本年もよろしくおねがいします。

ひさびさの雪の無い正月。
毎日、雪が降り続く雪国の方々には申し訳ないような晴天の日々、気持ちよい陽のあたる新年を迎えました。

明けましておめでとうございます。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。

美術作品のような写真ばかりですね!

八丈島は我が家よりさらに数度温度が高く、温泉も沢山あるので快適に過ごすことができました。

本日買い物に出かけたら街は外人さんだらけ。皆マスクをしていることを除けば、すっかりコロナ前に戻ってきた感じです。